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Aug 11, 2023

Os preços dos carros podem estar prestes a cair?

Em 2017, os apostadores podiam comprar um modelo básico Mazda 2 Neo hatch por US$ 14.990 – US$ 16.990 se quisessem a arma de fogo automática de seis velocidades em vez da manual padrão de seis velocidades. Avançando para 2023 e o

Em 2017, os apostadores podiam comprar um modelo básico Mazda 2 Neo hatch por US$ 14.990 – US$ 16.990 se quisessem a arma de fogo automática de seis velocidades em vez da manual padrão de seis velocidades. Avançando para 2023, o Mazda 2 Pure equipado manualmente é agora o ponto de entrada para a propriedade da Mazda, mas o seu adesivo nas janelas aumentou para US$ 22.410.

É verdade que o atual Mazda 2 Pure é mais parecido com o Mazda 2 Maxx de especificação média de 2017 (a adição de espelhamento de smartphone é um dos poucos recursos realmente novos para o Pure), mas o Maxx foi vendido por US$ 17.690 como um manual: então por que o preço subiu quase cinco mil dólares?

Não é apenas a Mazda. Os preços têm migrado para cima a um ritmo acelerado em todas as marcas, e isso antes mesmo de entrarmos em negociantes e especuladores oportunistas que aproveitam a escassez induzida pela pandemia.

A inflação faz naturalmente parte disso. A demanda dos clientes por maior conforto e equipamentos de segurança fez com que os modelos ultrabásicos de 'especificações stripper' fossem excluídos da maioria das linhas de modelos, mas isso não explica os aumentos de preços dos modelos de qualidade superior.

Pelo contrário, a razão pela qual os aumentos de preços do Mazda 2 – e de praticamente todos os outros automóveis – ultrapassaram substancialmente a inflação deve-se em grande parte a dois factores: o preço do aço e o custo da energia.

“Mas quando você olha para um veículo motorizado, dois dos maiores insumos são o metal – à medida que os preços do minério de ferro sobem, a Austrália se beneficia da exportação, mas a quantidade de aço usada em um carro tem um preço mais alto, o que aumenta os preços. .”

“O segundo está bem documentado – energia”, continuou Bhindi. “Com os dramas da guerra na Europa, e a forma como isso perturbou a procura de energia em todo o mundo, este é outro grande aumento, e a quantidade de energia utilizada na produção [de automóveis]… mais uma vez, isso faz subir os preços.”

A BQ voltou ao seu nível habitual um ano e meio depois, mas essa estabilidade durou apenas cerca de oito meses antes de o preço da commodity vital quadruplicar entre agosto de 2020 e agosto de 2021.

Não é preciso dizer que um aumento de quatro vezes no custo do metal mais crítico na fabricação de veículos levará a carros e SUVs mais caros.

Com o processo de produção introduzindo algum atraso (o custo do aço em um carro que sai da linha de produção hoje não será o mesmo que o preço spot dessa matéria-prima), pode demorar um pouco até que os consumidores vejam o efeito de aço mais barato – mas, de acordo com o responsável local da Mazda, qualquer redução nos custos de produção será provavelmente explorada por marcas que procurem garantir uma vantagem competitiva.

“Se pensarmos no número de marcas na Austrália, mais de 60 competindo por um mercado de 1,1 milhão de carros… assim que a pressão competitiva ganhar vida, qualquer vantagem que você possa obter com as reduções de preços devido à energia e aos materiais fluirá. Mas em termos de tempo, ninguém sabe.”

Opinião

À medida que as fábricas se recuperam e os bancos de encomendas finalmente diminuem, os importadores de automóveis podem ver-se inundados com novos stocks em 2024, à medida que o pêndulo da oferta oscila para o outro lado.

O primeiro livro que Tony leu de capa a capa foi o manual de manutenção de um Fusca, e ele tem lido e escrito sobre carros desde então.